汽车线束焊接的焊接工艺和特性

     汽车线束焊接的焊接工艺和特性线束焊接常运用于汽车制造，假如大家也想理解线束焊接的原理和益处的话，能够去必能信，必能信不只有关于线束焊接的相关引见，它还有线束焊接机的销售。线束焊接是一种焊接技术，它的呈现处理了汽车焊接问题。下面我就简单的引见一下线束焊接。大家能够经过下面的内容，对线束焊接停止一个初步的理解。更多的线束焊接学问大家能够去网上搜索。

传统的线束焊接

  传统的线束焊接工艺主要有：熔焊，纤焊，压焊。

1  熔焊是在焊接过程中将工件接口加热至凝结状态，不加压力完成焊接的办法。熔焊时，热源将待焊两工件接口处疾速加热凝结，构成熔池。熔池随热源向前挪动，冷却后构成连续焊缝而将两工件衔接成为一体。由于熔焊后，线束接面以熔接苞状分离构成焊瘤，电阻大，大大降低了线束运用寿命。并且在熔焊过程中，假如大气与高温的熔池直接接触，大气中的氧就会氧化金属和各种合金元素。大气中的氮、水蒸汽等进入熔池，还会在随后冷却过程中在焊缝中构成气孔、夹渣、裂纹等缺陷，恶化焊缝的质量和性能。

 2    钎焊是运用比工件熔点低的金属资料作钎料，将工件和钎料加热到高于钎料熔点、低于工件熔点的温度，应用液态钎料润湿工件，填充接口间隙并与工件完成原子间的互相扩散，从而完成焊接的办法。

     焊接时构成的衔接两个被衔接体的接缝称为焊缝。焊缝的两侧在焊接时会遭到焊接热作用，而发作组织和性能变化，这一区域被称为热影响区。焊接时因工件资料焊接资料、焊接电流等不同，焊后在焊缝和热影响区可能产生过热、脆化、淬硬或软化现象，也使焊件性能降落，恶化焊接性。这就需求调整焊接条件，焊前对焊件接口处预热、焊时保温和焊后热处置能够改善焊件的焊接质量。

  3    压焊是在加压条件下，使两工件在固态下完成原子间分离，又称固态焊接。常用的压焊工艺是电阻对焊，当电流经过两工件的衔接端时，该处因电阻很大而温度上升，当加热至塑性状态时，在轴向压力作用下衔接成为一体。

    各种压焊办法的共同特性是在焊接过程中施加压力而不加填充资料。多数压焊办法如扩散焊、高频焊、冷压焊等都没有凝结过程，因此没有像熔焊那样的有益合金元素烧损，和有害元素侵入焊缝的问题，从而简化了焊接过程，也改善了焊接平安卫生条件。同时由于加热温度比熔焊低、加热时间短，因此热影响区小。许多难以用凝结焊焊接的资料，常常能够用压焊焊成与母材同等强度的接头。

 线束焊接机的焊接优点

（1）、焊接资料不熔融，不脆弱金属特性。

（2）、焊接后导电性好，电阻系数极低或近乎零。

（3）、对焊接金属外表请求低，氧化或电镀均可焊接。

（4）、焊接时间短，不需任何助焊剂、气体、焊料。

（5）、焊接无火花，环保平安。

汽车线束焊接工艺

1、剥线:

   用剥线钳剥线要留意对单股线不应伤及导线，多股线及屏蔽线不时线，否则将影响接头质量，对多股线剥皮时留意将线芯拧成螺旋状。剥线长度依据工艺材料请求停止操作。

2、预焊:

    预焊是导线焊接的关键步骤，导线挂锡时要边上锡边旋转，旋转方向与拧合方向分歧，多股导线挂锡要留意"烛芯效应""即焊锡进入绝缘层内，形成软线变硬，容易招致接头毛病。

3、加热:

 先用曾经预热好的洛铁头加热元器件引线和焊盘。

4、送丝:

左右持锡丝并送到曾经加热的被焊接处。

5、分开:

  焊锡丝凝结并慢流至整个焊盘的三分之二面积后，疾速撤离焊锡丝和洛铁头。

6、凝固:

   洛铁头反撤离后，不要晃到元器件及电路板，应让焊点自然凝固，对易烫坏的元器件，可对焊接吹气以加速凝固。7、检查:

   检查焊接质量，请求焊点锡量适中，焊点光亮，焊接结实。